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总有人说日本车高速发飘 这到底是为什么

2016年11月08日 18:00 汽车服务网

32Cd之间,而低于风阻系数0。3Cd以下的轿车,在高速上的稳定性都比较偏好,车子更不容易发飘。再对比看看SUV车型,普遍在0。31-0。3959Cd之间,比轿车足足高出了0。05-0。0759Cd。其实,这也并不难理解,由于SUV与轿车的重心和结构设计等存在较大差异,导致了SUV的整体风阻系数要比轿车高。

相信大家都有过这样一种初体验,当你第一次开车上高速的时候,伴随着车速的加快,汽车“飘”的主观感受就愈加明显,不单单方向盘渐渐不听双手使唤,最可怕的是当大货车在旁边一经的瞬间,车身甚至还会不由自主地发生了左右摇摆。

说到这,相信老司机们已经深刻领悟到所说的正是汽车发飘。事实上,汽车发飘是一种常见且危险系数较高的驾驶现象,轻则胆战心惊,重则极易酿成巨祸。但大部分人都只是单纯地认为发飘是因为汽车重量轻,反之,质量重点的汽车则能避免发飘的情况。那么,事实真是大家口中说得这么简单吗?

实际生活中,除了不可预料的外界因素导致汽车发飘,其中最应该提及的因素应该是风阻系数。而风阻系数是一个庞大复杂的空气动力学,且关系到产品综合各方面的设计水准,也意味车企在这方面付出的技术含量。值得注意的一点是,尽管风阻系数的大小在日常城市通勤几乎察觉不到什么不同,但随着车速的不断攀升,风阻系数哪怕降低0.01Cd,对于车辆稳定性的发挥都起到非常显著的效应。所以,鉴于风阻系数对于车身稳定性的重要性,简单归类了常见轿车和SUV的风阻系数榜。

从轿车风阻系数表可以看出,轿车的风阻系数一般都集中在0.26-0.32Cd之间,而低于风阻系数0.3Cd以下的轿车,在高速上的稳定性都比较偏好,车子更不容易发飘。

再对比看看SUV车型,普遍在0.31-0.3959Cd之间,比轿车足足高出了0.05-0.0759Cd。其实,这也并不难理解,由于SUV与轿车的重心和结构设计等存在较大差异,导致了SUV的整体风阻系数要比轿车高。因此,无论理论还是生活,SUV高速上发飘的概率确实要高得多,但SUV的风阻系数只要处在0.35Cd以下,都是比较合理的范围。

总结:在看来,车型的各项硬件标准(风阻系数、轮胎悬挂等),固然决定了车辆稳定性的表现。但从另一方面来讲,车子发不发飘很大程度上也取决于个人的行为习惯。所以,有必要提醒大家,一旦遇到强横风或者隧道出入口时,务必冷静且适度地进行小幅度调整,更重要的是,但凡在高速路上行驶,任何环境下都应该合理控制好车速和方向盘,才能防范于未然,把驾驶风险降到最低。

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