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20年前每辆车必备,现在知道TA的都是老司机了?

2018年05月09日 10:19 汽车服务网

满负载时,混合气从稀变浓。以上的工况,单凭化油器是无法满足,但加上一系列的混合气补偿装置,并不能满足汽车在各个工况下的混合气需求。电子燃油喷射的出现,解决了控制混合气困难的缺点,电喷分为单点电喷和多点电喷两种,单点电喷将喷油嘴设置在节气门之前,即原来的化油器位置上,只能改善节气门处的雾化及汽油的蒸发程度,并不能提高排放环保性,且与化油器一样,不能实现所有工况下都保持理想的混合气比例。

可能现在很多人都不知道“化油器”这个名称了,但在20年前,几乎所有的车辆可以正常喷油,发动机能正常工作,都离不开化油器。如今化油器仅仅在低价的摩托车上使用,汽车均使用电喷或直喷技术,并且化油器在2000年被国家规定停产。到底化油器的作用是什么?为什么会被喊停?现在又用什么来代替?

化油器的主要负责汽化汽油,让汽油和空气按一定比例混合,形成混合气进入气缸燃烧,是发动机能正常运作不可或缺的一个部件。

外界的空气从空滤进入到化油器以后,阻风门控制进气量,然后通过喉管将汽油从浮子室里吸出,并将其雾化,然后进入到进气道,再进入气缸参与燃烧。这里要一个基础——节气门,节气门相当于人类的肺部,控制着进入人体的气体数量。驾驶员脚踩的油门相当于踩的是节气门,深踩油门就是增加节气门开度,节气门开度越大,空气进入得越多,燃油也进入得越多,让更多的混合气进入气缸燃烧。

车辆行驶中的工况是十分复杂的,起步,巡航,超车等发动机的工况都不一样,化油器的混合气浓度也不一样,在正常工作状态食,负荷较轻,混合气可以稍稀;在中度负载的时候,混合气由浓逐渐变稀;满负载时,混合气从稀变浓;以上的工况,单凭化油器是无法满足,但加上一系列的混合气补偿装置,并不能满足汽车在各个工况下的混合气需求。

电子燃油喷射的出现,解决了控制混合气困难的缺点,电喷分为单点电喷和多点电喷两种,单点电喷将喷油嘴设置在节气门之前,即原来的化油器位置上,只能改善节气门处的雾化及汽油的蒸发程度,并不能提高排放环保性,且与化油器一样,不能实现所有工况下都保持理想的混合气比例。

多点电喷安装在进气道,每个汽缸均有一个喷油嘴,燃油进入进气歧管再与空气混合,与化油器和单点电喷相比,多点电喷解决了相邻气缸进气重叠式引起的配气不均匀,功率低,油耗高等问题,并且多点电喷的车辆可以由电脑控制喷油的顺序,空燃比控制得更加精确,并且通过监测正时对喷油量和时间进行控制,使得每一滴燃油都物尽其用。

历史上真正将电子燃油喷射大规模量产的车辆是大众Type 3 1600TL/E,电子系统会根据发动机转速和进气量计算燃油喷射量,虽然与现代的电喷系统结构上和技术上都有较大的出入,但这并不妨碍人类向更高新技术的追求。

随着环保法规的日趋严格,多点电喷也不能满足人们对于燃油精确控制的要求,缸内直喷随之诞生。

缸内直喷是将喷油嘴直接安装在气缸内侧,直接喷油到气缸内,并且喷射的压力更大,汽油雾化得更好,同时,精准地控制喷油量与空气的混合也比电喷更加充分。缸内直喷由于成本问题,结构复杂,导致故障率增加的问题我们不能忽视。前段时间的某款发动机机油增多事件,也是缸内直喷的劣势之一。

历史上第一辆搭载直喷燃油系统的车辆是300SL,燃油注入有了从传统的进气道喷射到缸内喷射的进化,让燃油的效率进一步提高。

总的来说,无论是化油器,电喷,缸内直喷,都是为了供油,最终的目的都是为了压榨出每一滴燃油的作用的同时满足环保法规,从化油器到电喷再到直喷,可以说是法规督促科技进步。我们在感叹新技术带来好处的同时,需要有审视的眼光,不要人云亦云。

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